Електричний автобус Кондиціонер для електричного двоповерхового автобуса

Короткий опис:

Продукт складається з компресора, конденсатора, сухого фільтра, розширювального клапана, випарника, трубопроводу та електричних компонентів.
Вироби поділяються на кілька сортів відповідно до різних моделей та розміру відповідних одиниць. За структурою вони в основному поділяються на цілісні та розщеплені.


Деталі продукту

Теги товару

Електричний автобус Кондиціонер для електричного двоповерхового автобуса

Серія JLE, для двоповерхового автобуса 10-12 м, на замовлення

Продукт складається з компресора, конденсатора, сухого фільтра, розширювального клапана, випарника, трубопроводу та електричних компонентів.

Вироби поділяються на кілька сортів відповідно до різних моделей та розміру відповідних одиниць. За структурою вони в основному поділяються на цілісні та розщеплені.

Технічні характеристики електричної двоповерхової шини A / C серії JLE:

Модель:

JLE-IIIB-T

Потужність охолодження

Стандартний

48 кВт або 163776 Btu / год

Потужність опалення

Стандартний

42 кВт або 143304 Бту / год

Розширювальний клапан

ЕМЕРСОН

Об'єм повітряного потоку (нульовий тиск)

Конденсатор (кількість вентиляторів)

16000 м3 / год (8)

Випарник (кількість продувки)

6000 + 6000 м3 / год (6 + 6)

Свіже повітря

1100 м3 / год

Одиниця

Розмір

750 (Д) × 2000 (Ш) × 1129 (В) + 800 (Д) × 1800 (Ш) × 377 (В)

Вага

450 кг

Споживання енергії охолодження

18 кВт

Споживання енергії PTC

26 кВт

Холодоагент

Тип

R407C

Технічна примітка:

1. Холодоагент - R407C.

2. Блок кондиціонування в цілому встановлюється над заднім двигуном, і його слід розглядати при установці, яку потрібно перелопатити як одне ціле, і вивести на лопату для капітального ремонту. Повітропровід перехідного з'єднання між агрегатом і повітроводом у машині повинен бути легко встановлений.

3. Потрібно забезпечити, щоб повітря конденсаційного вентилятора плавно входило і випускало вітер, а також щоб впускне та витяжне повітря ефективно відключалося без вітру та короткого замикання. Швидкість вітру з боку транспортного засобу повинна бути5м / с.

4. Повітропровід перехідного з'єднання від блоку кондиціонування повітря до повітропроводу в автобусі має особливу форму, тому конструкція повинна повністю враховувати працездатність установки та зменшувати опір повітропроводу. Швидкість вітру в перехідному каналі повинна бути12м / с.

5. Швидкість вітру головного повітропроводу в автобусі повинна бути 8м / с.

6. Найкраще встановлювати решітку зворотного повітря окремо відповідно до співвідношення об’єму повітря верхнього та нижнього поверхів. Або його можна встановити окремо для верхнього поверху, а нижній повертає повітря через сходи.

6. Електричні вузли управління, такі як електричні коробки управління та інвертори, займають певний простір у транспортному засобі, і їх слід розглядати у провітрюваному та водонепроникному положенні.

7. JLE-IIIB-T із заднім кріпленням (тепловий насос плюс PTC) з інтегрованою функцією управління теплом акумулятора.

8. Будь ласка, зв'яжіться з нами за адресою sales@shsongz.cn для отримання додаткових опцій та деталей. 

Детальне технічне введення в експлуатацію кондиціонера для автобусів серії SZB

1. Загальна структура рами у поєднанні з корпусом з алюмінієвого сплаву має великі розміри та малу вагу.

2. Адаптивна технологія перетворення частоти реалізує синхронні умови змінної швидкості компресорів та вентиляторів, зменшуючи робоче споживання енергії.

3. Розробка на замовлення, модульний дизайн, невелика вага.

4. Безщітковий вентилятор постійного струму, тривалий термін служби та невелика вага.

5. Конструкція теплового насоса, порівняно зі звичайною трансформацією, може забезпечити опалення теплового насоса та зменшити споживання енергії.

6.CAN управління шиною, резервний інтерфейс та передумови для подальшої популяризації технології мережевих шин.

7. Багата додаткова технологія

7.1. Функція "хмарного контролю", реалізує дистанційне керування та діагностику, а також покращує можливості обслуговування та моніторингу продуктів за допомогою додатку великих даних.

5
8

7.2. Високовольтне підключення проти розхитування технології

7.3. Вбудована функція керування теплом акумулятора відповідно до вимог замовника, не впливаючи на охолоджувальний ефект автомобіля.

7.4. DC750V висока напруга


  • Попередній:
  • Далі: