Так, у нас також є товари з кондиціонером для вантажних автомобілів та електричним охолоджувачем для паркування. Будь ласка, зв'яжіться з sales@shsongz.com для отримання детальної інформації.

Ми розпочали НДДКР до 2009 року, а в 2010 році першого року ми поставили на ринок 3250 одиниць. Після цього кількість продажів зростає з кожним роком і сягає вершини 28737 у 2019 році.

Композиційний матеріал SMC (Sheet Mounding Compound) формується високою температурою при одноразовому формуванні, з високою механічною міцністю, невеликою вагою матеріалу, корозійною стійкістю, тривалим терміном служби, високою міцністю ізоляції, дугостійкістю, вогнезахисним, хорошими герметизуючими характеристиками та гнучким продуктом дизайн, легкий в масштабі виробництва, і він має переваги безпеки та краси, з функцією захисту від погодних умов, яка може задовольнити потреби різних суворих умов та місць у зовнішніх інженерних проектах.

SONGZ використовує матеріал SMC у кришці кондиціонера автобуса в серіях SZR та SZQ, щоб замінити скловолокнисте покриття.

Порівняння SMC та скловолокна

 

Порівняні елементи	Скловолокно	SMC Лиття
Тип процесу	Процес виготовлення композиційних матеріалів в основному шляхом ручної роботи при високій температурі та тиску. Процес простий, експлуатація зручна, професійне обладнання не потрібне, але якість деталей важко гарантувати	Компресійне лиття - це операція введення лиття, подібного SMC, у формувальну порожнину форми при певній температурі формування, а потім закриття форми для пресування, формування та затвердіння. Компресійне лиття може застосовуватися для термореактивних пластмас та термопластів.
Гладкість поверхні виробу	Гладка з одного боку, а якість залежить від рівня роботи працівника	Гладка з обох сторін, хорошої якості
Деформація виробу	Виріб має велику кількість деформацій, і його непросто контролювати. На це сильно впливає температура і ручне управління	Деформація продукту невелика, і вона мало пов'язана з температурою та рівнем працівників
Міхур	Завдяки процесу формування товщина визначається кількістю шаруватих шарів, шари непрості для проникнення, бульбашки непросто видалити, а бульбашки легко виготовити	Товщина визначається кількістю подачі та формою. Через високу температуру та лиття під високим тиском непросто отримати бульбашки
Тріщина	1. Через велику кількість деформації виробу непросто управляти, а також непросто встановлювати під час встановлення.2. Вулканізація при низькій температурі уповільнює виробництво, що призводить до мікротріщин на поверхні виробу 3. Через малу жорсткість виробу еластичність більша, ніж при формуванні, а поверхнева фарба схильна до дрібних ліній виробу	Продукт стабільний, якщо лише місцевої міцності недостатньо, концентрація напружень призводить до розтріскування
Вихідні дані	Початкові інвестиції низькі, випуск низький і не підходить для партій. На випуск сильно впливає кількість працівників та кількість прес-форм (3-4 штуки / форма / 8 годин)	Великі початкові інвестиції, придатні для масового виробництва (180-200 штук / цвіль / 24 години)

 

LFT також відомий як армований довгими волокнами термопластичний або звичайно званий армований довгими волокнами термопластичний композитний матеріал, який в основному складається з поліпропілену та волокон плюс добавки. Застосування різних добавок може змінити та вплинути на механічні та особливі характеристики застосування продукту. Довжина волокна зазвичай перевищує 2 мм. Сучасна технологія обробки вже може підтримувати довжину волокна в LFT понад 5 мм. Використання різних волокон для різних смол дозволяє досягти кращих результатів. Залежно від кінцевого використання готовий виріб може бути довгим або у формі стрічки, певної ширини пластини або навіть бруска, безпосередньо використовуваного для заміни термореактивних виробів.

Більша довжина волокна значно покращує механічні властивості виробу.

Висока питома жорсткість і питома міцність, хороша ударостійкість, особливо підходить для застосування автомобільних деталей.

Покращений опір повзучості. Стабільність розмірів хороша. І точність формування деталей висока.

Відмінна стійкість до втоми.

Він має кращу стабільність при високій температурі та вологому середовищі.

Під час процесу формування волокна можуть відносно рухатися у формувальній формі, а пошкодження волокна невеликі.

Матеріал LFT був прийнятий в систему кондиціонування автобусів серій SZR, серії SZQ та вузької версії серії SZG. 

Нижня оболонка LFT для SZG (вузьке тіло)